隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國汽車銷量持續(xù)快速增長，汽車保有量的不斷攀升導(dǎo)致中國石油消耗量日益升高，石油對(duì)外依存度也不斷升高。中國迫切需要發(fā)展新能源汽車，為了加快新能源
汽車行業(yè)的發(fā)展步伐，中國相關(guān)部門出臺(tái)的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》提出，要貫徹落實(shí)發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車。
我國新能源汽車戰(zhàn)略道路已逐漸走向清晰，而混合動(dòng)力汽車將成為目前的開發(fā)重點(diǎn)，中等職業(yè)學(xué)校也要適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，建設(shè)新能源汽車實(shí)訓(xùn)室，購買和自制新能源汽車的教學(xué)設(shè)備，開設(shè)新能源汽車相關(guān)課程，培養(yǎng)懂新能源汽車基本原理和基本保養(yǎng)維修技術(shù)的中職學(xué)生，以適應(yīng)社會(huì)的需要。但是，在職業(yè)學(xué)校教學(xué)中需要的插電式混合動(dòng)力汽車解剖教具在市場(chǎng)上沒有現(xiàn)成的產(chǎn)品，而訂制這種解剖教具價(jià)格十分昂貴，為此，學(xué)校汽車專業(yè)教師和校外汽車公司合作，購買了插電式混合動(dòng)力汽車——比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車，對(duì)該車進(jìn)行解剖，并用于教學(xué)，使教學(xué)更加方便直觀。解剖前，我們根據(jù)新能源的教學(xué)用途需要，學(xué)習(xí)了該車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理，設(shè)計(jì)了整車解剖方案。
一、插電式混合動(dòng)力汽車解剖教具用途
插電式混合動(dòng)力汽車解剖教具可起動(dòng)運(yùn)行，進(jìn)行起動(dòng)、加速、減速、簡(jiǎn)單故障檢測(cè)與診斷、故障模擬與排除等工況的實(shí)際操作，真實(shí)展示汽車油電混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)與原理及工作過程，以滿足學(xué)校新能源汽車的如下教學(xué)需要：
1.適用于職業(yè)學(xué)校對(duì)汽車油電混合動(dòng)力理論和維修實(shí)訓(xùn)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)需要。
2.適用于職業(yè)學(xué)校對(duì)汽車油電混合動(dòng)力模塊各單元教學(xué)需要。
3.適用于職業(yè)學(xué)校汽車?yán)韺?shí)一體化教學(xué)模式的教學(xué)需要。
4.適用于職業(yè)學(xué)?，F(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的教學(xué)模式的教學(xué)需要。
5.適用于職業(yè)學(xué)校行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)模式和教學(xué)需要。
6.適用于油電混合動(dòng)力各模塊的結(jié)構(gòu)與原理認(rèn)知、功能動(dòng)態(tài)演示、故障模擬與考核、故障檢測(cè)與維修、故障診斷與排除等教學(xué)需要。
二、比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車的特點(diǎn)、工作模式及結(jié)構(gòu)為了更好地制作插電式混合動(dòng)力汽車解剖教具，需要對(duì)這臺(tái)比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車的工作特點(diǎn)、工作模式和結(jié)構(gòu)有一定的了解。
（一）比亞迪F3DM（Dual Mode）系統(tǒng)：是將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)有機(jī)結(jié)合融為一體，配合動(dòng)力電池，形成由電機(jī)和電機(jī)配合發(fā)動(dòng)機(jī)向車輛輸出動(dòng)力的兩種驅(qū)動(dòng)模式。車輛可以在純電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力(HEV)這兩種模式之間自由切換。
（二）比亞迪DM系統(tǒng)特點(diǎn)：與普通的汽油車相比較，有更好的動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性。在純電動(dòng)情況下可實(shí)現(xiàn)噪音小，*的特點(diǎn)，還具有電機(jī)輔助回收制動(dòng)能量功能。與其他混
合動(dòng)力汽車相比較，擁有大容量的動(dòng)力電池，極大增加了純電動(dòng)狀態(tài)的行駛里程。具有外接充電功能，充電采用220V交流電源，方便用戶使用。另外，該車搭載了全新的車頂太陽能電池充電系統(tǒng)，不僅美觀環(huán)保，而且也為驅(qū)動(dòng)車輛提供了能量來源。
（三）整車高壓零部件

整車各高壓零部件如下圖所示。
（四）比亞迪F3DM發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)元件分布
比亞迪F3DM的動(dòng)力由一臺(tái)與排量1.0L的371QA全鋁汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和主副兩臺(tái)稀土永磁同步電動(dòng)機(jī)M1和M2組成。


（五）比亞迪DM系統(tǒng)工作模式
1.“EV”—— 純電動(dòng)工作模式
純電動(dòng)工作模式下，動(dòng)力電池提供電能，由電機(jī)二驅(qū)動(dòng)車輛行駛。帶檔滑行或剎車等減速工況下，電動(dòng)機(jī)二不再消耗電能，相反電機(jī)反轉(zhuǎn)，回收一部分損失的動(dòng)能。

2.“HEV”——混合動(dòng)力工作模式
（1）混合動(dòng)力工作模式A，當(dāng)電池組電量不足20%底線的時(shí)候，371QA發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并工作在*狀態(tài)，直接驅(qū)動(dòng)車輛，電機(jī)一隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生電量，為動(dòng)力電池充電。如果跑長途，長期處于混合動(dòng)力模式，電機(jī)一在電池電量只剩50%的時(shí)候就將啟動(dòng)，充電到70%停止工作。

（2）混合動(dòng)力工作模式B，在需要較高動(dòng)力輸出的模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)二一起驅(qū)動(dòng)車輛，提供更高的輸出功率。

（3）混合動(dòng)力工作模式C，在電量比較低而整車需要的動(dòng)力輸出也較低的模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電機(jī)一發(fā)電，但發(fā)動(dòng)機(jī)不驅(qū)動(dòng)車輪，電機(jī)二利用電機(jī)一發(fā)的電驅(qū)動(dòng)車輛，多余的電能將存儲(chǔ)在動(dòng)力電池內(nèi)。

三、比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車解剖教具設(shè)計(jì)方案
（一）總體要求
解剖汽車用于展示汽車的組成、主要部件結(jié)構(gòu)及電動(dòng)汽車的基本工作原理?？梢郧宄乜匆姲l(fā)動(dòng)機(jī)艙、車身側(cè)圍及車門的構(gòu)造結(jié)構(gòu)、鋼板的厚度及前后懸掛的結(jié)構(gòu)，能夠展示電動(dòng)汽
車動(dòng)力系統(tǒng)的組成和基本工作過程。要求解剖汽車結(jié)構(gòu)完整能開動(dòng)。
（二）功能特點(diǎn)
1.汽車解剖模型主要總成剖示并以各種顏色區(qū)分并做防銹處理。
2.汽車解剖模型能清晰的看出各主要部件結(jié)構(gòu)，一種顏色直觀看到動(dòng)力傳遞路線。
3.汽車解剖模型能夠滿足汽車整車結(jié)構(gòu)、基本工作原理的教學(xué)。
4.汽車解剖模型覆蓋件、內(nèi)飾及漆色無明顯損傷且規(guī)定配置齊全。
5.采用LED等技術(shù)展示電池與電機(jī)間的電流流動(dòng)方向，方便進(jìn)行工作原理教學(xué)。
（三）解剖位置
1.解剖右前翼子板，展示前懸架的安裝位置與結(jié)構(gòu)。
2 .解剖右側(cè)車身，取下右側(cè)前門及右側(cè)后門，去除右側(cè)B柱，展示動(dòng)力電池與電機(jī)、控制器間的線路連接。由于車頂有太陽能電池板，故車頂不解剖。
3.在動(dòng)力電池與電機(jī)、控制器等部件間用LED線管展示電流流動(dòng)方向，以便直觀進(jìn)行教學(xué)。
4.解剖左側(cè)前、后車門，展示車門內(nèi)部前后門電動(dòng)車窗及防撞鋼梁結(jié)構(gòu)。
5.解剖右側(cè)后翼子板，展示后懸架的安裝位置與結(jié)構(gòu)。
6.解剖尾箱蓋前部，展示車載充電器、高壓配電箱和太陽能DC\DC控制器的位置。
7.解剖儀表臺(tái)右側(cè)，展示汽車空調(diào)及安全氣囊組件。
（四）電流流動(dòng)方向LED線管展示設(shè)計(jì)要求
1．“EV”—— 純電動(dòng)工作模式
純電動(dòng)工作模式下，動(dòng)力電池提供電能，由電機(jī)二驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
流水燈設(shè)計(jì)1：汽車啟動(dòng)后為EV模式，通過采集EV模式信號(hào)，低速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，電池向電機(jī)二供電，這時(shí)LED線管展示為：電池→電機(jī)二流水燈為綠色流動(dòng)。
2.“HEV”—— 混合動(dòng)力工作模式
（1）混合動(dòng)力工作模式A，當(dāng)電池組電量不足20%底線的時(shí)候，371QA發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并工作在*狀態(tài)，直接驅(qū)動(dòng)車輛，電機(jī)一隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生電量，為動(dòng)力電池充電。如果跑長途，長期處于混合動(dòng)力模式，電機(jī)一在電池電量只剩50%的時(shí)候就將啟動(dòng)，充電到70%停止工作。
流水燈設(shè)計(jì)2：EV模式下，只要發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，同時(shí)采集到EV模式信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)信號(hào)，則帶動(dòng)電機(jī)一給電池充電，同時(shí)電池仍然向電機(jī)二供電。這時(shí)LED線管展示：電機(jī)一→電池
流水燈為紅色流動(dòng)；電池→電機(jī)二流水燈為綠色流動(dòng)。
（2）混合動(dòng)力工作模式B，在需要較高動(dòng)力輸出的模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)二一起驅(qū)動(dòng)車輛，提供更高的輸出功率。
流水燈設(shè)計(jì)3：HEV模式汽車啟動(dòng)后加速行駛情況下，同時(shí)采集到HEV模式信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)加速信號(hào)，電池向電機(jī)二供電。這時(shí)LED線管展示：電池→電機(jī)二流水燈為綠色流動(dòng)。
（3）混合動(dòng)力工作模式C，在電量比較低而整車需要的動(dòng)力輸出也較低的模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電機(jī)一發(fā)電，但發(fā)動(dòng)機(jī)不驅(qū)動(dòng)車輪，電機(jī)二利用電機(jī)一發(fā)的電驅(qū)動(dòng)車輛，多余的電能將
存儲(chǔ)在動(dòng)力電池內(nèi)。
流水燈設(shè)計(jì)4：汽車啟動(dòng)后在HEV模式下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不加速，同時(shí)采集到HEV模式信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)信號(hào)，電機(jī)一給電池充電，電池向電機(jī)二供電。這時(shí)LED線管展示：電機(jī)一→電池
流水燈為紅色流動(dòng)；電池→電機(jī)二流水燈為綠色流動(dòng)。